آخرین سنگر پرداخت پول نقد در هنگ کنگ، صنعت تاکسیرانی است. چندین شرکت فین‌تک تلاش کرده‌اند تا پرداخت‌های موبایلی را معرفی کنند، اما موفقیت چندانی نداشته است. ممکن است سه فین تک قطعات را برای تکمیل اره مویی مونتاژ کرده باشند. اما قطعات آنها متفاوت است، بنابراین مبارزه آنها مشخص می کند که پازل چه چیزی را نشان می دهد.

اول: Wonder، یک فین‌تک بومی متعلق به توسعه‌دهنده نرم‌افزار مستقر در نیویورک، Bindo (و با سهام اقلیت در اختیار مخابرات هنگ کنگ). Wonder با ارائه ابزار پرداخت به بارها و رستوران های محلی شروع به کار خود در هنگ کنگ کرد.

دوم CabCab است، شعبه Mobile Shop، که یکی از بسیاری از اپراتورهای محلی ناوگان تاکسیرانی است. به نظر می رسد که از تایید دولت برخوردار است.

سوم، PayMe، برنامه پرداخت موبایل QR متعلق به HSBC است که از حمایت اکوسیستم گسترده تر HSBC برخوردار است.

بازیکنان دیگری نیز وجود دارد، از جمله Octopus، فین‌تک محلی D-ash، شرکت‌های کارت اعتباری، و سایر برنامه‌های مبتنی بر کد QR مانند AliPay و WeChat Pay. اما به نظر می رسد که نقش های فرعی دارند.

بحث فقط تاکسی نیست.

آنسون چان، رئیس استراتژی و مشارکت Wonder گفت: «هدف هر فین‌تک این است که وام‌دهی کند، که حاشیه بالایی دارد، اما همچنین سرمایه‌بر است و نیاز به مدیریت ریسک زیادی دارد. «اگر داده‌های درستی دارید، پرداخت‌ها و کسب امتیاز ورودی هستند.»

کدام رقیب می تواند تعداد زیادی از رانندگان تاکسی را برای استفاده از فناوری پرداخت خود به دست آورد؟

فین تک نسخه 1: پایانه ها

Octopus، ارائه‌دهنده فناوری پرداخت برای اکثر شبکه‌های حمل و نقل هنگ کنگ، و یک فین‌تک محلی به نام D-ash اولین تلاش‌ها را برای ترغیب رانندگان تاکسی به استفاده از پرداخت‌های موبایلی انجام دادند.

راه حل آنها بر پایه نصب سخت افزار در جلو، D-ash با پایانه های سفارشی و Octopus با پایانه Octopus بود. رانندگان مشتاق نبودند. منابع می گویند D-ash موفق شد حدود 50 پایانه را در خودروهایی که به جزایر بیرونی هنگ کنگ خدمت می کنند - از یک ناوگان 18,163 تاکسی قرار دهد. بنیانگذاران D-ash به آن پاسخ ندادند DigFinدرخواست نظر.

اختاپوس از آن زمان به ترویج QR خوان نسخه موبایل خود پرداخته است. در زبان فین‌تک، خود را به‌عنوان درگاه پرداخت قرار داده است، بنابراین دیگران، مانند AliPay (هر دو نسخه هنگ‌کنگ و سرزمین اصلی) و China UnionPay، می‌توانند با خلاص شدن از حضور Octopus کار کنند.

تیم یانگ، مدیر عامل Octopus گفت: "ما شبکه خود را باز کرده ایم." "سواران می توانند انتخاب کنند که با کارت خود ضربه بزنند، یا می توانند از کیف پول QR خود برای اسکن اختاپوس ریدر استفاده کنند."

اما نیاز به سخت‌افزار اضافی هنوز یک مانع است، بنابراین Octopus اکنون یکی از چندین شرکتی است که از Wonder به عنوان دروازه پرداخت خود استفاده می‌کند - در واقع با استفاده از یک شبکه رقیب موافقت می‌کند.

یکی از دلایلی که Octopus مایل به انجام این کار است این است که Wonder حداقل در مقایسه با آن در حال پیشرفت است: ادعا می کند که بیش از 500 خودرو را سوار کرده است.

استراتژی آن این بوده است که تاکسی متر را با دستگاه خود جایگزین کند که می تواند انواع مختلفی از پرداخت را بپذیرد. در حال حاضر، یارانه هزینه ها را به صاحبان تاکسی پرداخت کرده است، اما بیشترین موفقیت را در جایی داشته است که مالکان تصمیم گرفته اند ناوگان خود را با وسایل نقلیه جدید ارتقا دهند.

CabCab مسیر مشابهی را در پیش گرفته است. این شرکت که توسط راه‌حل‌های پرداخت فین‌تک EFT پشتیبانی می‌شود، متر خود را تبلیغ می‌کند که می‌گوید توسط دولت تأیید شده است. این شرکت در حال اجرای آزمایشی این خودروها بر روی 100 خودرو است و امیدوار است در شش ماه آینده 1,000 خودرو از آن استفاده کنند.

یک مشاور پرداخت می گوید: «تعویض کنتورها هوشمندانه است. اما این فین‌تک‌ها به تاکسی‌های جدید یا ناوگان جدید و مالکانی متکی هستند که مایل به سرمایه‌گذاری هستند. مشکل همه این بازیکنان این است که اکثر دارندگان مجوز روی خودروهای خود سرمایه‌گذاری نمی‌کنند و هیچ‌کس نمی‌خواهد برای ارتقاء هزینه پرداخت کند.

کارتل دوران استعمار

صنعت تاکسیرانی هنگ کنگ در یک انبار کارتل مانند از دوران استعمار فعالیت می کند. دولت 18,163 مجوز برای کار تاکسی صادر کرده است که همه آنها قبل از سال 1997 است. هر راننده باید آن مجوز را اجاره کند. جریان درآمد حاصل از این امر صاحبان مجوز را صاحبان غایب بسیار ثروتمند کرده است - پیشنهادات برای این مجوزها می تواند به 1 میلیون دلار برسد - و آنها از نفوذ خود برای لابی کردن علیه صدور مجوزهای جدید استفاده می کنند.

خود راننده ها شیفت 12 ساعته اجاره می دهند و باید هزینه سوخت و بیمه خود را بپردازند، بنابراین خیلی کم به خانه می برند. بسیاری از رانندگان مردان مسن فقیر یا مهاجران فقیر سرزمین اصلی هستند. رانندگان انگیزه ای برای افزایش قیمت یا دریافت هزینه بیشتر ندارند، از جمله برای امتیاز پرداخت تلفن همراه، زیرا زمانی که مالکان اجاره را افزایش دهند، هر گونه حاشیه اضافی از بین می رود.

---

---

بین صاحبان گواهینامه و رانندگان، اپراتورهای ناوگان، مانند فروشگاه موبایل. در تئوری این گروه های حرفه ای می توانند صرفه جویی در مقیاس را معرفی کنند. با این حال، ناوگان نیز تکه تکه شده اند و هیچ کدام بزرگتر از 1,000 خودرو نیستند. علاوه بر این، یک خودرو ممکن است دو راننده (یکی برای هر شیفت) داشته باشد که صنعت را بیشتر متلاشی می کند.

بنابراین برای هر بازیکن پرداختی سخت است که بر اتومبیل ها پیروز شود: همیشه کسی در زنجیره وجود دارد که نمی خواهد پرداخت کند. رانندگان بیشتر با پرداخت‌های تلفن همراه مخالف هستند، زیرا بسیاری از آنها از مزایای دولتی بهره می‌برند و نمی‌خواهند درآمد خود را فاش کنند، بنابراین پول نقد بهترین است. همچنین، جایگاه‌های سوختی که به رانندگان تاکسی خدمات می‌دهند، که توسط SinoPec و Shell اداره می‌شوند، نیز مبتنی بر پول نقد هستند.

Uber را وارد کنید

معرفی رقابت و برداشتن سقف مجوزها بهترین راه حل خواهد بود. دولت اکنون متعهد شده است که هنگ کنگ را به عنوان یک شهر هوشمند دیجیتال و مرکز فین‌تک به نمایش بگذارد. برای بازدیدکنندگانی که پس از فرود در فرودگاه، متوجه می‌شوند که برای رساندن تاکسی به هتل خود به پول نقد فیزیکی نیاز دارند، ظاهر جالبی نیست.

این امر باعث هیچ تغییر جدی از سوی بوروکرات ها نشده است، اما در طول کووید، دولت کوپن های مصرف کننده را از طریق اپراتورهای تلفن همراه از جمله Octopus، AliPay، PayMe HSBC و HK Telecom توزیع کرد. مردم انتظار گزینه های پرداخت موبایلی را دارند.

ورود اوبر در سال 2015 نیز اوضاع را تکان داد. هنگ کنگی ها مدت هاست که از خودروهای کرایه ای به صورت خصوصی استفاده می کنند. اوبر یک چالش عمده فروشی را نشان داد. این غیرقانونی است، زیرا قانون هنگ کنگ رانندگان را ملزم به داشتن گواهینامه می کند. اما در عین حال محبوب است، به خصوص به لطف سیستم پرداخت از طریق برنامه Uber و روشی که مدل تجاری آن خدمات خوب را تشویق می کند. این تضاد شرم‌آور است و ممکن است توضیح دهد که چرا دولت (و کارتل مجوز تاکسی‌سازی) بسیار مشتاق به سرکوب اوبر بوده‌اند در حالی که در مورد کرایه ماشین‌ها به سمت دیگری نگاه می‌کنند.

با این حال، آخرین تغییر از نوآوری ناشی می شود: Wonder و CabCab مدل هایی ساخته اند که به نظر می رسد برای مقابله با بسیاری از این چالش ها قرار دارند. هر دو هزینه ها را به سواران منتقل می کنند اما به آنها راحتی می دهند. اما پیشنهاد آنها یکسان نیست.

ابداع

شرط‌بندی شگفت‌انگیز این است که قابلیت تسویه حساب T+0 آن – که به رانندگان پول الکترونیکی را در کنار پول نقد می‌دهد – ویژگی برنده است.

پایانه CabCab برای خواندن عوارض و ادغام آن در کرایه ها طراحی شده است.

هر دو شامل پیچیدگی در پشت صحنه هستند. به عنوان مثال، واندر یک خریدار تجاری برای بانک‌هایی مانند DBS، و یک دروازه پرداخت برای امثال AliPay، شبکه‌های کارت اعتباری، و شرکت‌های مخابراتی مانند HKT است.

تسویه حساب T+0 آن توسط رانندگان از پیش تأمین مالی کار می کند. کرایه را به آن‌ها می‌دهد (از یک حساب بانکی مجازی ارائه‌شده توسط DBS)، و چند روز بعد از دریافتنی‌ها (کرایه که از پیچیدگی‌های دنیای پرداخت‌ها عبور می‌کند) وصول می‌کند. بایفین، یک فین‌تک متعلق به SBI ژاپن، سرمایه در گردش واندر را فراهم می‌کند تا از قبل به تاکسی‌ها پرداخت کند.

در حال حاضر رانندگان فقط می توانند این پیش بودجه را به عنوان اعتبار در حساب بانکی خود دریافت کنند. واندر در حال کار بر روی ارائه کارت نقدی است، اگر بتواند یک شرکت پرداخت کارت پیدا کند تا به آن کمک کند.

CabCab همچنین عملکرد رسیدهای الکترونیکی را فراهم می کند. متر آن همچنین عوارض تونل ها، بزرگراه ها یا مناطق دیگر را محاسبه می کند. رانندگان همچنین می‌توانند هزینه‌های خود را اضافه کنند (مثلاً برای چمدان) بدون اینکه خودشان حساب را انجام دهند.

در هر دو مورد، آنها از سواران برای پرداخت از طریق تلفن همراه، هزینه اضافی دریافت می کنند.

نبرد بین این دو فین‌تک به چیزی برمی‌گردد که رانندگان ارزش بیشتری دارند: خودکار کردن کرایه‌های مختلف یا پرداخت فوری. هر دو راه حل بر نصب یک کنتور جدید استوار است، نه اینکه رانندگان را با سخت افزار اضافی سنگین کنند. مترها همچنین به این معنی است که مسافران به برنامه خاصی نیاز ندارند: خواننده QR متر کار را انجام می دهد. تاکسی ها برای دریافت پول خود باید اپلیکیشن مربوطه را نصب کنند. (اما واندر در حال حاضر یارانه 10 درصدی کرایه سواری را در صورت پرداخت با خواننده QR خود دارد.)

چالش این است که صاحبان مجوز یا اپراتورهای تاکسی با یک متر جدید موافقت کنند. شروع کار Wonder به لطف ارائه نصب رایگان است، اما در برخی مواقع باید مزایای پایانه ها برای خود صحبت کنند. این بدان معناست که هر دو تلاش خواهند کرد موارد استفاده خود را عمیق تر کنند: واندر به دنبال معرفی کارت های نقدی و رفتن به مسیر فین تک است. CabCab در حال بررسی ویژگی های اطراف خود تاکسی است، مانند تماس های رادیویی و موقعیت جغرافیایی.

رقابت

بازارهای دیگر شاهد بوده اند که تاکسی های آنها از پرداخت های موبایلی استقبال می کنند – زیرا مجبور بودند. استرالیا و سنگاپور رانندگان تاکسی را موظف کرده اند که کنتورهای خود را برای فعال کردن پرداخت الکترونیکی ارتقا دهند. این چیزی نیست که در هنگ کنگ اتفاق بیفتد. همچنین به این معنی است که MDR (نرخ تخفیف تاجر) که این بازیکنان می توانند دریافت کنند کمتر خواهد بود.

این یک نبرد ساده دو طرفه نیست. رقبای دیگری هم هستند.

برخی خوش خیم هستند. اختاپوس و بانک‌های مجازی می‌خواهند شرکت‌های کوچک و متوسط ​​را برنده شوند، اما استفاده از شبکه فین‌تک برای آنها آسان‌تر است.

سایر فین تک ها می توانند به رقبا تبدیل شوند. MicroConnect بسیاری از کارهای مشابهی را انجام می دهد که Wonder انجام می دهد، اما در سرزمین اصلی چین. این شرکت که توسط چارلز لی، مدیر عامل سابق صرافی هنگ کنگ تأسیس شده است، در تبدیل داده های SME به خدمات مالی متخصص است. اما در حال حاضر به نظر می رسد تمرکز آن بر اهداف بزرگتر در سرزمین اصلی باشد.

به این ترتیب PayMe به عنوان سومین رقیب برای جایزه تاکسی باقی می ماند. HSBC همچنین از طریق Global Payment، شرکتی که بانک برای تخصص در این زمینه از آن جدا شد، در تجارت خریدار بازرگانی است. HSBC در لیست بانک هایی که از Wonder به عنوان درگاه پرداخت استفاده می کنند غایب است.

پیوند جهانی Payment/PayMe/HSBC بسیار قدرتمند است. اکثر هنگ‌کنگ‌ها PayMe یا بانک با HSBC یا شعبه آن، Hang Seng Bank دارند. HSBC به دنبال تکرار عملیات فین تک ها با کنتورها و همه اینها نیست. نیازی به این کار نیست: رانندگان می توانند به سادگی از PayMe برای دریافت پول نقد به صورت ناشناس از مسافران استفاده کنند. (همین مورد در مورد AliPay و WeChat Pay نیز صادق است که به جمعیت سرزمین اصلی در هنگ کنگ خدمت می کنند.)

به بیانی خام، HSBC نیمی از بازار را در اختیار دارد. این در مورد بسیاری از جنبه های بانکداری خرده فروشی صادق است (به دستگاه های خودپرداز فکر کنید). Wonder، CabCab، Octopus و دیگران بر سر نیمه دیگر با هم می جنگند. بعید است که HSBC با Wonder یا CabCab کار کند. احتمال بیشتری وجود دارد که از وزن قابل توجه خود برای غلبه بر عادات رانندگان تاکسی و سواران استفاده کند. (مقامات HSBC از اظهار نظر در مورد این خبر خودداری کردند.)

اچ اس بی سی همچنین می تواند از عهده ی ارائه ی یک برنامه ی بازاریابی با هدف رانندگان و سوارکاران برآید. اگر بانک بخواهد در دعوا بر سر حمل و نقل تاکسی شکست بخورد، از کار خارج نمی شود. این موضوع در مورد رقبای فین تک آن صادق نیست. با این حال، مشخص نیست که PayMe چقدر می‌خواهد برای این مبارزه هزینه کند.

این امر بخش تاکسیرانی هنگ کنگ را بر خلاف سایر مکان‌هایی که گزینه‌های پرداخت استاندارد می‌شوند، بازاری تقسیم‌شده باقی می‌گذارد. این می تواند برای مسافرانی که می خواهند از روش خاصی برای پرداخت استفاده کنند ناامید کننده باشد. اما این یک شروع است.

یک مشاور درباره رویکرد تعویض کنتور گفت: «انجام این کار گران است. بنابراین من در یک بازار پراکنده مشکوکم، هر چه بنیانگذاران بیشتری این کار را انجام دهند، بهتر است. وی افزود: با توجه به نیاز به اطمینان از اینکه بازدیدکنندگان خارجی می توانند با کارت اعتباری یا کیف پول الکترونیکی خود پرداخت کنند، افزود: من رویکرد مشترکی را در حال شکل گیری نمی بینم.

اما این وضعیت ممکن است دائمی نباشد.

Wonder's Chan گفت: "ما معتقدیم این بازاری است که همه چیز را برنده می کند."

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.digfingroup.com/wonder-taxi/