美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶仪的安全性进行了调查，如果埃隆·马斯克的电动汽车公司不交出所要求的数据，将面临罚款威胁。
如果特斯拉不遵守 NHTSA 3 月 XNUMX 日的命令 邮件 [PDF]，该机构表示，每次违规行为每天可能会处以高达 26,315 美元的罚款和处罚，上限为 131.5 亿美元。
这并不意味着特斯拉一直在避免向美国高速公路监管机构提供他们要求的数据。 文件来自 调查 表明特斯拉已经多次交出信息。 美国国家公路交通安全管理局告诉 注册 无论哪个制造商收到此类信件，罚款警告都是此类信件的标准部分。
NHTSA 要求提供的数据中包括调查所涉及车辆的完整信息，数量众多：“所有特斯拉车辆，车型年份 2014-2023，随时配备 [Autopilot]。”
NHTSA 希望了解属于其调查范围的每辆特斯拉的软件、固件和硬件版本、车辆是否安装了车载摄像头、车辆进入特斯拉全自动驾驶测试版的时间以及日期最新的软件/固件/硬件更新。
正如最初的工程评估中提到的 文件 [PDF] 去年 830,000 月提交的数据估计包括 19 辆汽车。 NHTSA 希望在 XNUMX 月 XNUMX 日之前完成这一切——就在它发出这封信的两周后。
自动驾驶的汽车是一回事，但人呢？
NHTSA 对 Autopilot 的调查可以追溯到 2021 年， 一系列事故发生后 其中，表面上是自动驾驶的特斯拉撞上了停在高速公路两侧的车辆。
经过十个月的挖掘，NHTSA 升级 其调查到工程评估——这是召回受影响车辆的第一步。
当时，美国国家公路交通安全管理局表示，它找到了理由来调查“自动驾驶仪和相关特斯拉系统可能会在多大程度上破坏驾驶员监管的有效性，从而加剧人为因素或行为安全风险”。
XNUMX月，该机构 发现 特斯拉自愿对约 362,758 辆配备全自动驾驶测试版的特斯拉进行更新，因为 Autopilot 软件导致它们忽视停车标志，并且通常“在十字路口周围表现不安全”。
就其价值而言：特斯拉的自动驾驶仪和全自动驾驶功能套件并不是真正的自动驾驶系统。 它们更多的是驾驶辅助或超级巡航控制。
与此同时，特斯拉 承认 今年 XNUMX 月，美国司法部与国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 一样，启动了对自动驾驶仪问题的刑事调查。
根据 NHTSA 去年提供的数据，一些 70 percent 涉及驾驶员辅助软件的事故涉及特斯拉。 更广泛地说，自 2 年 NHTSA 开始收集 2019 级自动驾驶辅助事故数据以来（无论马斯克等人如何声称，特斯拉 Autopilot 都是 2 级 ADAS 系统），使用 Autopilot 的特斯拉车辆已涉及 799起事故.
该数据包括自数据收集开始以来 22 起 ADAS 2 级致命事故，其中 21 起涉及特斯拉。
特斯拉没有回应置评请求，国家公路交通安全管理局告诉我们，它无法分享有关正在进行的调查的信息，包括我们是否可以期望这个长达数年的过程很快结束。 ®
