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三菱拉力车队将参加亚洲越野拉力赛
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AXCR 是一项获得国际汽车联合会 (FIA) 认证的越野拉力赛事。 比赛主要设在泰国，在东南亚特有的炎热潮湿气候和山区丛林中艰苦的越野赛道上举行。 三菱汽车将利用本次拉力赛获得的反馈，进一步提升其优势，包括车身和底盘刚性、可控性以及越野性能。
“多年来，三菱汽车参加了世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛，赢得了两项冠军，并提高了三菱汽车的驾驶性能，在任何天气或路况下都可以安心享受，”Hiroshi 说三菱拉力赛车队总监增冈。 “三菱汽车以技术支持的形式参加 AXCR 将加强我们的产品独特性，特别是针对东盟战略车型，包括 1 吨皮卡和 SUV。三菱 Ralliart 团队将做好准备，以满足我们粉丝的期望，所以请敬请关注。”
三菱汽车于 2021 年 XNUMX 月重振其 Ralliart 品牌，并开始在泰国销售特别版和在日本销售配件。 通过为三菱拉力赛车队提供技术支持参与赛车运动，三菱汽车将展示三菱汽车提供的工程精神和兴奋。
三菱 Ralliart 车队参加 AXCR 的视频信息
网址： https://youtu.be/x7CB6pLleC0
*在某些市场以 L200 出售。
关于三菱汽车
三菱汽车公司 (TSE:7211)，MMC - 雷诺和日产联盟的成员 - 是一家总部位于日本东京的全球汽车公司，拥有 30,000 多名员工，在日本、泰国设有生产设施，业务遍及全球、印度尼西亚、中国大陆、菲律宾、越南和俄罗斯。 MMC 在 SUV、皮卡和插电式混合动力汽车方面具有竞争优势，并吸引愿意挑战传统和拥抱创新的雄心勃勃的驾驶员。 自一个多世纪前生产出第一辆汽车以来，MMC 一直是电气化领域的领导者——2009 年推出了全球首款量产电动汽车 i-MiEV，随后推出了全球首款插电式插电式汽车欧蓝德 PHEV 2013年混合动力电动SUV。MMC于2020年200月宣布了三年业务计划，推出更具竞争力和尖端的车型，包括Eclipse Cross PHEV（PHEV车型）、全新欧蓝德和全新Triton/LXNUMX .
有关 MMC 的更多信息，请访问公司网站：
https://www.mitsubishi-motors.com/en/
版权所有 2022 JCN 新闻专线。 版权所有。 www.jcnnewswire.com 三菱汽车公司（以下简称三菱汽车）今天宣布，由三菱汽车技术支持的三菱拉力赛车队将参加定于 2022 月 6 日至 12 日举行的 1 年亚洲越野拉力赛 (AXCR)，与三菱汽车的全球战略车型 Triton* XNUMX 吨皮卡。
LBank交易所将于18年2022月XNUMX日上线Bobcoin（BOBC）
迪拜互联网城，16 年 2022 月 XNUMX 日 – 全球数字资产交易平台 LBank 交易所将上线 Bobcoin (BOBC)
该帖子首先出现在 thenewscrypto.com 上
2021-2022 年最突出的加密监管案例
全球经济明显转向数字货币。 它们是法定货币的绝佳替代品，因为它们透明、去中心化且不受任何政府控制。 加密货币由于其优势而变得越来越流行，从而导致加密行业迅速发展。 虽然一些政府认为加密货币是一种边缘 [...]
该职位 2021-2022 年最突出的加密监管案例 最早出现 每日Hodl.
lala DeFi 推出高收益多质押池
英国伦敦，15 年 2022 月 XNUMX 日 - (ACN Newswire) - la2.finance（lala DeFi）是一个基于区块链的去中心化金融（DeFi）项目，已正式启动其DeFi质押协议，在不久的将来为用户增加耕种、质押和流动性提供功能，从而使他们能够赚取丰厚的APY他们的持股。 随着 Staking 协议的推出，lala DeFi 允许各种经验水平的用户，无论是初学者还是资深用户，都可以在 Staking 时从他们的加密货币中获得优势，而无需自己进行交易。
lala DeFi Staking Protocol 共享一些基本概念，如认证存款（CD），投资者将他们的加密资产保存在平台上一定时间，以换取高收益的固定回报。 对于普通投资者来说，这是一种波动较小的选择，可以接近加密货币并使其成为另一种收入来源，就像他们使用传统 CD（认证存款）所做的那样。
la2 Staking 脱颖而出的原因在于它提供了大约 25-50% 的 APY 甚至更多，这是传统投资难以匹敌的。
拉拉泳池
lala 提供多种质押池，APY 各不相同。 它提供了一个质押协议，用户可以在其中质押到特定的选择池中，该选择池的不同之处在于质押长度和 APY。 有 4 个主要类别可供选择，即儿童游戏、安全区、大鲨鱼和巨鲸，每个类别都有不同的风险和回报率。
使用 Child's play 投资选项，用户将把他们的代币置于 1 年的质押期限内，平均年收益率为 25%。 一个最适合新加密用户的选项，以“试水”。
虽然儿童游戏提供 1 年的质押期限，但安全区提供 2 年的质押期限，平均 30% APY。 安全区选项针对习惯于传统长期投资、CD、债券和股票的投资者。
Crypto Shark 提供 3 年的质押期限，平均年利率为 35%。 这将更适合大多数退伍军人加密用户，他们更习惯于囤积的概念，并且无论市场条件如何都不出售他们的加密货币。
最后一个类别提供 4 年质押选项，平均年利率为 50%。 这种投资选择最适合不打算在质押期限内出售其资产的长期投资者。 这将使这些投资者能够根据他们的持有能力获得巨额回报。
提供稳定增长
la2 Finance 平台对提前结束质押合同的质押者采取提前结束质押惩罚。 这会阻止质押者提前终止。 此外，通过 lala Pools 与 la2.finance 进行质押，您还可以从您的股份中提取高达 50% APY 的价值，最重要的是，不会有稳定币增长停滞和交易可能出现巨额亏损的风险。
关于la2.Finance
lala 是一个去中心化金融平台，让初学者或资深投资者无需自行投资或交易即可获得丰厚的 APY。 la2背后的团队由曾供职于大型互联网企业、拥有丰富区块链开发经验的技术专家、深度从事多个区块链项目、对DeFi生态有深入了解的资深研究分析师、HODLers、早期BTC 和 ETH 的投资者。 要了解有关 la2.Finance 的更多信息，请访问： https://www.la2.finance. 有关 lala DeFi 的最新消息和更新，请查看我们的 lala Twitter： https://twitter.com/la2_finance. 此外，您也可以加入我们的啦啦社区 https://t.me/la2finance.
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本田将在加州校园安装固定式燃料电池发电站，作为零排放备用发电商业化的第一步
本田的概念验证燃料电池发电站将在灵活的四方并联固定式燃料电池发电系统中使用本田 Clarity 燃料电池汽车的燃料电池组件，该系统能够从逆变器产生高达 1152kW-DC/1MW-AC 的功率。 四四边形设计的一个独特优势是可以灵活地改变四个单独的燃料电池单元的布局以适应安装环境，适应长方体、L 形、Z 形或其他封装要求。
该站将于 2023 年初连接到美国本田园区的数据中心，提供真实世界的发电应用来验证性能。 这将使本田能够提升其在电源领域的专业知识，以及供应链开发、电网连接接入、施工规范、AC/DC 连接要求和其他关键领域。
“我们将利用本田在创建多代燃料电池系统方面积累的专业知识来开发燃料电池发电站，”美国本田负责研发业务部门的高级副总裁 Mitsuru Kariya 说。 “这个项目是一个机会，可以进一步利用我们在燃料电池技术方面的优势，更快地为潜在的商业客户创建、评估和推进清洁发电系统。”
虽然本田仍致力于开发乘用车燃料电池系统，但为大型卡车和运输船以及固定发电提供动力的燃料电池系统市场在美国正在迅速扩大，预计到86.7. 数据中心尤其需要高质量和可靠的电力，任何电力供应中断都可能导致停机或数据损坏和服务器损坏等问题。
典型的固定备用发电机依赖柴油，这会导致更高的碳排放和当地空气污染物。 使用氢燃料电池的备用电力系统为清洁、可靠和高质量的发电提供了一个充满希望的未来，特别是在使用由可再生资源制成的所谓“绿色”氢运行时，水蒸气是唯一的排放物。
本田燃料电池技术领导者
在过去的 XNUMX 年里，本田在燃料电池技术的开发和部署方面一直处于行业领先地位，包括广泛的实际测试和客户部署。
- 2002 年 XNUMX 月，本田 FCX 成为第一款获得美国环境保护署 (EPA) 和加州空气资源委员会 (CARB) 认证的燃料电池汽车。
- 2002 年 XNUMX 月，本田向美国和日本市场推出了世界上第一辆量产的燃料电池汽车。
- 2003 年，本田成为第一家拥有燃料电池汽车的汽车制造商，该汽车可以在零度以下的温度下启动和运行。
- 2005年，本田成为第一家向个人零售客户出租燃料电池汽车的汽车制造商。
- 2008年，本田成为第一家在燃料电池汽车专用生产线上制造和生产专用燃料电池汽车（FCX Clarity）的制造商。
- 2013年，本田和通用汽车开始共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。
- 2017年，本田推出本田Clarity Fuel Cell汽车。
- 2020年，本田汽车和五十铃汽车签署了一项协议，共同研究使用氢燃料电池为重型卡车提供动力，希望通过将零排放技术应用于燃料电池来扩大燃料电池的使用范围。较大的车辆。
2021 年，本田宣布与日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 合作开发燃料电池系统与高压差水电解系统相结合，这将有助于支持“循环可再生能源系统”为太空和月球站提供电力，氧气和水。
在 16 年 18 月 2022 日至 XNUMX 日在日本举行的 FC Expo 上，本田将展示与通用汽车共同开发的便携式 FC 发电机概念模型 FC Power Unit 原型。
本田对环境的承诺
本田致力于解决全球环境和能源问题，力争到 2050 年实现所有产品和企业活动的碳中和。本田自豪地拥有美国所有全线汽车制造商中最高的车队平均燃油经济性和最低的二氧化碳排放量。美国环境保护署 (EPA) 的最新数据。 为了进一步减少二氧化碳排放，本田将努力在 2 年之前使电池电动和燃料电池电动汽车占美国和全球汽车销量的 2%。
本田还致力于减少其业务运营对环境的影响。 为了减少其北美制造业务的二氧化碳排放，本田已就可再生风能和太阳能签订了长期虚拟电力购买协议 (VPPA)，以期覆盖本田在北美使用的 2% 以上的电力。 这使该公司能够完全抵消其俄亥俄州、印第安纳州和阿拉巴马州汽车制造业务中使用的剩余碳密集型电网供电电力。 本田还与其在北美的供应商和零售经销商合作伙伴一起推广对环境负责的商业实践。
了解更多 https://csr.honda.com/environment/na-environmental-report/
版权所有 2022 JCN 新闻专线。 版权所有。 www.jcnnewswire.com本田今天宣布，计划到 2023 年初在其位于加利福尼亚州托伦斯的企业园区安装一个固定式燃料电池发电站。
丰田利用树脂高压氢气罐开发存储模块
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与本次模块开发相关，丰田也将与去年一样，利用赛车的敏捷开发现场等，继续验证运输安全性和储氢量。 今年也将从 19 月 20 日至 XNUMX 日在铃鹿举行的超级太急赛开始验证。
模块开发背景
丰田一直致力于实现以氢为基础的社会，例如销售 FCEV 和 FC 系统。 作为其中的一部分，为汽车开发的 70 MPa 树脂高压氢气罐现在受到了许多希望将其用于铁路、航运和港口货物装卸以及 FC 发电机的人的要求。 然而，在不同领域使用相同的罐需要满足不同的安全标准并适应不同的环境。 出于这个原因，它们目前没有用于广泛的用途。 政府正在开展一系列研究，以促进氢能的早期采用，同时确保安全，丰田及其商业伙伴已准备好提供合作和支持。 丰田开发这种储氢模块是为了满足这些需求并扩大氢气的使用。
推动使用高压氢气罐的举措
从去年开始，丰田与合作伙伴在超级太急系列赛场进行生产、运输、使用等全阶段的反复验证试验——培育汽车。” 这也与这个概念模型的发展有关。 今年也是从铃鹿超级太急赛（19 月 20 日至 XNUMX 日）开始，丰田将致力于与新的业务合作伙伴建立联系，并进行验证测试，以进一步扩大氢的使用。
本次比赛将用于验证FC卡车运输大量氢气的情况，该卡车将搭载2 MPa的大容量汽车树脂高压氢气罐（16组45罐包装）。
该验证将在经济产业省对船舶进行认证后实施，并且还将有助于国土交通省正在进行的研究，以鼓励氢气的使用。 为配合政府的研究，丰田将继续利用超级大急等机会来验证其使用仅用于汽车的 70 MPa 的能力。
储氢模块概念模型的特点
除了以 Mirai 中使用的树脂高压氢气罐为基础的 XNUMX 种氢气容量变化之外，还包括使用更大容量罐的大型模块。
特点 1 储存和运输氢气
模块单元封装了汽车使用的安全树脂氢罐，集成了各种安全装置，自动监控运行状态，确保模块非常安全。 由于可以通过高容量的氢负载更安全、更有效地储存和运输氢气，因此可以在港口或山区等难以加氢的一系列地点使用氢能源。
特点2使用氢气
将氢作为燃料用于 FC 产品时，与丰田于 2021 年 XNUMX 月发布的 FC 系统模块相结合，可在包括卡车和公共汽车之外的火车和轮船等移动设备、港口货物装卸和 FC 发电机。
有关更多详细信息，请参阅链接。 https://www.toyota.co.jp/fuelcells/en/index.html
版权所有 2022 JCN 新闻专线。 版权所有。 www.jcnnewswire.com 丰田汽车公司今天宣布，它已开发出一种储氢模块，该模块集成了多个 70 MPa 的汽车高压树脂高压储氢罐——已在“Mirai”燃料电池汽车 (FCEV) 中得到验证——以及安全性氢检测器和自动关闭开关等设备。
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