20.1 C
نیویورک

اتومبیل‌های خودران با یک سوم دوچرخه‌سواران برخورد می‌کنند، که همگی اتومبیل‌های مقابل در حال آزمایش هستند

تاریخ:

خودروهای خودران ممکن است دورتر از آن چیزی باشند که تصور می شود. آزمایش سه سیستم پیشرو نشان داد که آنها به یک سوم دوچرخه سواران ضربه زدند و نتوانستند از خودروهای روبرو جلوگیری کنند.

تست ها [PDF] که توسط انجمن خودرو آمریکا (AAA) انجام شد، به سه وسیله نقلیه نگاه کرد: هیوندای سانتافه 2021 با کمک رانندگی بزرگراه، سوبارو فارستر 2021 با چشم بینایی و تسلا مدل 2020 3 با خلبان خودکار.

به گفته AAA، هر سه سیستم نشان دهنده دومین (از پنج) سطح رانندگی خودکار هستند که رانندگان را ملزم می کند همیشه هوشیاری خود را حفظ کنند. هیچ خودروی نیمه خودکاری در دسترس عموم نیست که بتواند بالاتر از سطح دو کار کند.

AAA سناریوهای متعددی را بررسی کرد: سیستم‌های کمکی رانندگی فعال (ADA) چگونه به اتومبیل‌هایی که آهسته حرکت می‌کنند یا دوچرخه‌سوارانی که جلوتر از آن‌ها در یک خط هستند، پاسخ می‌دهند. چگونه آنها به وسایل نقلیه روبرو که از خط مرکزی عبور می کنند واکنش نشان می دهند. و نحوه پاسخ آنها به دوچرخه سوارانی که از مسیر خود عبور می کنند. 

دو سناریوی اول کروز کنترل تطبیقی ​​(ACC) را ارزیابی کردند که در پاسخ به اجسام کندتر یا متوقف شده جلو، خودرو را کاهش می دهد یا ترمز می کند. هر سه وسیله نقلیه اهداف وسیله نقلیه و دوچرخه سوار خود را شناسایی کردند و توانستند در پاسخ به سرعت یا توقف کنند. 

این گزارش می‌گوید که آزمایش‌های سیستم‌های ACC تشویق‌کننده و از «تحقیقات قبلی AAA است که به این نتیجه می‌رسد که مؤلفه ACC سیستم‌های ADA به خوبی توسعه‌یافته است و مطابق انتظارات برای سناریوهای معمولی مسیر بسته و محیط‌های رانندگی طبیعی عمل می‌کند». .

پاسخ اضطراری ADA وجود ندارد

کاهش سرعت کنترل شده در مواجهه با سناریوهای قابل پیش بینی یک چیز است، اما در مواجهه با شرایط اضطراری واکنش به مراتب بدتر بود.

در آزمایش‌هایی که شامل عبور خودروی مقابل در مسیر خودروی مجهز به ADA بود، تنها یکی، تسلا مدل 3، خودروی مقابل را شناسایی کرد و سرعت خودرو را کاهش داد، اما همچنان به آن برخورد کرد.

برای بدتر شدن اوضاع، AAA گفت که آزمایش رودررو در "سرعت های غیرواقعی کم وسیله نقلیه" انجام شد که در آن وسیله نقلیه ADA با سرعت 15 مایل در ساعت (24 کیلومتر در ساعت) و وسیله نقلیه مورد نظر با سرعت 25 مایل در ساعت (40 کیلومتر در ساعت) حرکت می کرد.

AAA در این گزارش نوشت: اگر آزمایش‌ها «در سرعت‌های بالاتر مشخصه بزرگراه‌های دو خطه روستایی انجام شود، بعید است که سیستم‌های ADA ارزیابی‌شده کاهش معنی‌داری را در غیاب مداخله راننده ارائه کنند».

گرگ برانون، مدیر مهندسی خودرو AAA، گفت که تست‌های ACC دلگرم‌کننده بودند، اما تست سر به سر باید برای توقف رانندگان کافی باشد. "سقوط رو به رو مرگبارترین نوع است و این سیستم ها باید برای موقعیت هایی بهینه شوند که می توانند بیشترین کمک را داشته باشند." 

واکنش به برخورد با دوچرخه سواران کمی دلگرم کننده تر بود، اما نه چندان. به جای اینکه هر سه وسیله نقلیه بدون کاهش سرعت به دوچرخه سوار ضربه بزنند، فقط سوبارو نتوانست دوچرخه سوار را در هر یک از پنج دوره آزمایشی تشخیص دهد و با آن برخورد کند.

راننده وسیله نقلیه مجهز به ADA در هر سناریو به سرعت از پیش تعیین شده ای می رسد، سیستم را درگیر می کند و به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا بدون هیچ اقدامی برای کاهش، توقف یا منحرف شدن، به هدف خود برخورد کند یا از آن اجتناب کند. اهداف دوچرخه سوار و وسیله نقلیه هم سبک بودند و هم برای خودروی آزمایشی و راننده بی ضرر طراحی شده بودند. 

از کار خود، AAA به این نتیجه رسید که سیستم‌های ADA قادر به کار بدون نظارت مستمر راننده نیستند، برخلاف آنچه گفته می‌شود مطالب بازاریابی گمراه‌کننده از سوی تولیدکنندگان خودرو است. AAA گفت که یک نظرسنجی در سال 2018 نشان داد که 40 درصد از مصرف‌کنندگان بر این باورند که نام‌هایی مانند "Autopilot" نشان می‌دهد که وسیله نقلیه قادر به رانندگی کاملاً مستقل است.

AAA گفت خودروسازانی که روی فناوری خودران کار می کنند باید زمان بیشتری را صرف تمرکز بر روی سناریوهای اضطراری حاشیه ای و همچنین استفاده از سیستم های نظارت فعال راننده برای اطمینان از توجه راننده کنند.

رانندگان به ما می گویند که انتظار دارند فناوری کمک رانندگی فعلی آنها همیشه ایمن عمل کند. اما متأسفانه، آزمایش‌های ما نشان می‌دهد که عملکرد لکه‌دار یک هنجار است تا استثناء.» برانون گفت. ®

  • Coinsmart. بهترین صرافی بیت کوین و کریپتو اروپا.اینجا کلیک کنید
  • پلاتوبلاک چین. Web3 Metaverse Intelligence. دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
  • منبع: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2022/05/16/selfdriving_system_tests/

این پست در ابتدا در منتشر شد ثبت نام

مقالات مرتبط

نقطه_img

مقاله های اخیر

نقطه_img