Το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια (DMV) υπέβαλε τον περασμένο μήνα δύο καταγγελίες κατά της Tesla, ισχυριζόμενες ότι η σήμανση αυτοκινήτου παραβίασε την κρατική νομοθεσία παριστώντας ότι τα οχήματά της μπορούν να οδηγούν αυτόνομα.
Τα παράπονα [1, 2] [PDF] κατατέθηκαν στο Γραφείο Διοικητικών Ακροάσεων του Golden State (OAH) και ισχυρίζονται ότι η εταιρεία παραβίασε τις άδειες εργασίας κατασκευαστή και αντιπροσώπου της.
Τουλάχιστον πέντε φορές μεταξύ 28 Μαΐου και 12 Ιουλίου του περασμένου έτους, σύμφωνα με τις καταγγελίες, η Tesla έκανε παραπλανητικές δηλώσεις σχετικά με το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) χρησιμοποιώντας όρους όπως «Αυτόματος πιλότος» και «Πλήρης ικανότητα αυτοοδήγησης», σε συνδυασμό με ισχυρισμούς ότι το σύστημα μπορεί να πλοηγηθεί σε έναν προορισμό «χωρίς να απαιτείται καμία ενέργεια από το άτομο στη θέση του οδηγού».
«Αντί απλώς να προσδιορίζουν επωνυμίες προϊόντων ή εμπορικών σημάτων, αυτές οι ετικέτες και οι περιγραφές «Αυτόματος πιλότος» και «Πλήρης ικανότητα αυτοοδήγησης» αντιπροσωπεύουν ότι τα οχήματα που διαθέτουν τα χαρακτηριστικά ADAS θα λειτουργούν ως αυτόνομο όχημα, αλλά τα οχήματα που διαθέτουν αυτά τα χαρακτηριστικά ADAS δεν θα μπορούσαν να την ώρα αυτών των διαφημίσεων, και τώρα δεν μπορούν να λειτουργήσουν ως αυτόνομα οχήματα», αναφέρουν οι καταγγελίες.
Tesla's Πλήρης δυνατότητα αυτοοδήγησης (FSD) είναι μια αναβάθμιση από τον Ενισχυμένο αυτόματο πιλότο, ο οποίος με τη σειρά του είναι μια αναβάθμιση από τον αυτόματο πιλότο. Όλα θεωρούνται επί του παρόντος αυτοματισμοί οδήγησης επιπέδου 2 SAE και επομένως απαιτούν ενεργή επίβλεψη.
Η DMV λέει ότι η Tesla έχει εκδώσει δηλώσεις αποποίησης ευθυνών σχετικά με τις δυνατότητες των αυτοκινήτων της, όπως μια που δημοσιεύτηκε στις 28 Ιουνίου 2022, η οποία δηλώνει: «Τα χαρακτηριστικά που ενεργοποιούνται αυτήν τη στιγμή απαιτούν ενεργή επίβλεψη του οδηγού και δεν κάνουν το όχημα αυτόνομο». Ωστόσο, η υπηρεσία θεωρεί ότι αυτό δεν επαρκεί για να «θεραπεύσει την παραβίαση».
Η Tesla έχει προθεσμία μέχρι το τέλος αυτής της εβδομάδας για να απαντήσει υποβάλλοντας μια Ειδοποίηση Άμυνας εάν η εταιρεία επιθυμεί να αμφισβητήσει τις κατηγορίες. Διαφορετικά, το θέμα θα επιλυθεί με προεπιλεγμένη απόφαση.
Εάν η Tesla επιλέξει να απαντήσει, θα υπάρξουν καταθέσεις ανακάλυψης και απαντήσεων, που θα οδηγήσουν σε ακρόαση ενώπιον δικαστή διοικητικού δικαίου του OAH. Και αν η Tesla αντιπαθεί το αποτέλεσμα, έχει την επιλογή να υποβάλει έφεση στο Ανώτατο Δικαστήριο.
«Οι ενέργειες είναι ξεχωριστές από η εν εξελίξει επανεξέταση σχετικά με τον επιδιωκόμενο σχεδιασμό και τις τεχνολογικές δυνατότητες των οχημάτων Tesla», δήλωσε εκπρόσωπος της DMV σε email στο The Register. «Επειδή αυτή η αναθεώρηση βρίσκεται σε εξέλιξη, το DMV δεν μπορεί να το συζητήσει μέχρι να ολοκληρωθεί».
Ο Tesla δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.
Τον Ιούνιο, η Εθνική Υπηρεσία Μεταφορών και Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ επέκτεινε την έρευνά του του ADAS της Tesla σε μια μηχανική ανάλυση εν μέσω μια ευρύτερη έρευνα σε μια ντουζίνα συστήματα ADAS άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών που ξεκίνησαν πέρυσι.
Σύμφωνα με το NHTSA, Το 367 σβήνει [PDF] που αφορούσε οχήματα εξοπλισμένα με ADAS επιπέδου 2 εμφανίστηκαν από τον Ιούλιο του 2021 έως τις 15 Μαΐου 2022. Από αυτά τα 273 αφορούσαν Teslas, 90 αφορούσαν Honda και 10 αφορούσαν Subarus. Εκατόν είκοσι πέντε από τις συντριβές ADAS επιπέδου 2 συνέβησαν στην Καλιφόρνια.
Τον Απρίλιο, κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης σε διάσκεψη TED, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, είπε ότι η εταιρεία είχε ξεπεράσει τους 100,000 ανθρώπους στο πρόγραμμα FSD beta. Ο Μασκ τρεις μήνες νωρίτερα ενέκρινε ένα tweet που υποστήριξε, «Δεν υπήρξε κανένα ατύχημα ή τραυματισμός από την κυκλοφορία της beta του FSD», η οποία ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2020.
Η υποτιθέμενη απουσία ατυχημάτων κατά τη χρήση του ADAS μπορεί να είναι αποτέλεσμα σκόπιμης απεμπλοκής – αυτοματοποιημένα συστήματα απενεργοποιούνται στιγμές πριν από την πρόσκρουση. Το NHTSA εξετάζει 16 ατυχήματα που αφορούν τον αυτόματο πιλότο στα οποία οχήματα της Tesla χτύπησαν σταθμευμένα οχήματα έκτακτης ανάγκης. Μέσα στο αναφέρουν [PDF], η NHTSA είπε, «Κατά μέσο όρο σε αυτά τα ατυχήματα, ο Autopilot διέκοψε τον έλεγχο του οχήματος λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πριν από την πρώτη πρόσκρουση. ”®
