Στο βάθος της πανδημίας του Covid-19, οι οικονομίες σε όλο τον κόσμο σταμάτησαν. Η παραγωγή μειώθηκε, οι δρόμοι έγιναν ήσυχοι, τα αεροδρόμια ερήμωσαν και η ρύπανση έπεσε κατακόρυφα. Εν τω μεταξύ, το ηλεκτρονικό εμπόριο αυξήθηκε καθώς οι άνθρωποι στράφηκαν στο Διαδίκτυο για τις ανάγκες των αγορών τους. Αν και η πανδημία έχει υποχωρήσει, καταναλωτικές αγοραστικές συνήθειες εμφανίζονται μόνιμα αλλοιωμένοι και ο όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται εντός και μεταξύ των πόλεων δεν φαίνεται ότι θα μειωθεί σύντομα.
Εν ολίγοις, αγοράζουμε τόσα πολλά πράγματα που γίνεται δύσκολο να φτάσουμε εκεί που πρέπει χωρίς αδικαιολόγητες αρνητικές επιπτώσεις στην υποδομή, τα δίκτυα συγκοινωνίας, την κυκλοφορία και, τελικά, την ποιότητα ζωής. Οι άνθρωποι δεν πρόκειται να σταματήσουν να αγοράζουν πράγματα, οπότε πώς μπορούμε να σχεδιάσουμε ένα μέλλον όπου θα μετακινούνται περισσότερα πράγματα και Οι δρόμοι μας δεν είναι συντριπτικά φραγμένοι με ημιφορτηγά και φορτηγά παράδοσης (και τις ρυπογόνες εκπομπές που συνοδεύουν αυτά);
Μια ελβετική εταιρεία έχει μια ιδέα - μια ιδέα που είναι αρκετά πρωτότυπη, λίγο περίεργη και ίσως υπερβολική. Ή ίσως είναι λαμπρό? εσύ να είσαι ο κριτής.
Το υπόγειο φορτίο είναι η έννοια. Είναι επίσης, όπως ήταν, το όνομα: Cargo Sous Terrain. Σε ένα δίκτυο υπόγειων σηράγγων, μεγάλοι λοβοί μεταφέρουν παλέτες εμπορευμάτων μεταξύ διαφόρων κόμβων. Οι λοβοί είναι αυτοματοποιημένοι και ηλεκτρικοί, ικανοί να παραλαμβάνουν και να απορρίπτουν φορτία από καθορισμένα σημεία και το δίκτυο θα λειτουργεί συνεχώς, όπως ένας μεταφορικός ιμάντας σε ένα εργοστάσιο.
[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]
Ένας ιμάντας μεταφοράς είναι μια κατάλληλη σύγκριση όχι μόνο λόγω της συνεχούς κίνησης του Cargo Sous Terrain, αλλά και λόγω της σχετικά χαμηλής ταχύτητάς του. πολλά καινούργια συστήματα παράδοσης και εφοδιαστικής δίνουν έμφαση στη μεταφορά αγαθών από το σημείο Α στο σημείο Β όσο το δυνατόν γρηγορότερα, είτε μιλάμε παράδοση drone, ρομπότ σμήνη, ή ένα υπόγειο δίκτυο σωλήνων PVC που στέλνει πακέτα στη γειτονιά σας σε 30 δευτερόλεπτα.
Η εστίαση του CST είναι περισσότερο στη σταθερότητα παρά στην ταχύτητα, αν και όχι τυχαία, τα δύο θα κατέληγαν να πηγαίνουν χέρι-χέρι. Αντί να λαμβάνουν μια μεγάλη παράδοση κάθε μέρα ή δύο, οι επιχειρήσεις θα έχουν μια σταθερή ροή αγαθών που έρχονται. το ρολόι." Οι λοβοί θα ταξιδεύουν σε τροχούς και θα έχουν ηλεκτρική κίνηση με επαγωγικές ράγες.
Αν και τα 18 μίλια την ώρα δεν είναι γρήγορα, η φύση του συστήματος που δεν είναι ποτέ σε ηρεμία σημαίνει ότι θα απαιτούσε σημαντική ποσότητα ενέργειας για να λειτουργήσει. Μέχρι στιγμής, η εταιρεία μοιράζεται σχέδια για τη χρήση ενέργειας, λέγοντας μόνο ότι το σύστημα θα λειτουργούσε με 100% ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και θα είχε ως αποτέλεσμα μειωμένες εκπομπές σε σύγκριση με τις συμβατικές μεταφορές φορτίου. Είναι πιθανό να είχαν εγκαταστήσει τα δικά τους ηλιακά πάνελ ή ανεμογεννήτριες, αν και η διαλείπουσα φύση αυτών των πηγών σημαίνει ότι θα έπρεπε να υπάρχει εφεδρικό τροφοδοτικό βασικού φορτίου.
Οι εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν σημαντικό μέρος της κίνησης στις αστικές περιοχές, και συγκεκριμένα στην Ελβετία, ο όγκος των μεταφορών εμπορευμάτων προβλέπεται να αυξηθεί έως και 37 τοις εκατό από το 2010 έως το 2040. Εφόσον, ως της εταιρείας σημειώνει, «δεν είναι δυνατή η απεριόριστη επέκταση των υποδομών μεταφορών», φαίνεται ότι χρειάζεται μια καινοτόμος λύση· Η CST εκτιμά ότι το σύστημά της θα μειώσει την κυκλοφορία βαρέων εμπορευμάτων στους ελβετικούς δρόμους έως και 40 τοις εκατό.
Εάν αυτό που χρειαζόμαστε είναι να απομακρύνουμε τα οχήματα από τους δρόμους, είναι πιο λογικό να μετατοπίζουμε τη διαμετακόμιση εμπορευμάτων υπόγεια παρά τη διέλευση ανθρώπων; Στις ΗΠΑ, θα είναι δύσκολο αν όχι αδύνατο να απογαλακτίσουμε τους Αμερικανούς από τον τρόπο ζωής μας που εξαρτάται από το αυτοκίνητο, εν μέρει επειδή έχουμε συνηθίσει τόσο πολύ στην ευκολία να έχουμε τα δικά μας οχήματα, αλλά και επειδή οι πόλεις μας δεν είναι χτισμένες γύρω από τα μέσα μαζικής μεταφοράς όπως είναι πολλές ευρωπαϊκές πόλεις. Ίσως θα είχε νόημα και εδώ να απομακρύνουμε το φορτίο από τους δρόμους και να κάνουμε περισσότερο χώρο για τους ανθρώπους (ο Έλον Μασκ θα υποστήριζε διαφορετικά, όπως Στόχοι Hyperloop να κάνουμε ακριβώς το αντίθετο — αλλά θα δούμε αν κάποια από αυτές θα ολοκληρωθεί ποτέ).
Στην Ελβετία, εν τω μεταξύ, βρίσκεται σε εξέλιξη σχεδιασμός για το πρώτο τμήμα του υπόγειου δικτύου μεταφορών της CST. θα τρέξει 70 χιλιόμετρα (43 μίλια) από τον κόμβο Härkingen-Niederbipp στη Ζυρίχη και προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία έως το 2031. Το εκτιμώμενο κόστος (συμπεριλαμβανομένου λογισμικού, φυσικών κόμβων—από τους οποίους θα υπήρχαν 10 κατά μήκος αυτής της γραμμής—και υπόγεια και υπέργεια οχήματα) είναι τρία δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα.
Image Credit: Cargo Sous Terrain
